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动车事故贪官死人负主责 专家：“很到位”
12011-12-29 04:10:33
于12月28日公布的温州动车事故的调查报告认为，应负最主要责任的包括刘志军在内的3人中，两人已涉贪被拘，1人已因病逝世。对此，事故调查组专家组副组长王梦恕说，报告处理“很到位”。 [详细]
导读：当地时间7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
中国国务院总理温家宝12月28日主持召开国务院常务会议，听取7-23甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。[详细]
2011年7月23日的甬温线特别重大铁路交通事故，174天后，善后工作仍未结束。温州鹿城区委书记王志彤称仍有3人因伤住院。[详细]
多维财经：动车追尾事故发生之后，上海铁路局三名负责人被免职，但行政问责做得还远远不够。
美国《时代》周刊说，中国迅速发展的高铁网让西方感到“某种程度上的嫉妒”，但随著高铁运行后几次出现事故，加上这次动车相撞，许多西方国家的媒体开始强调中国的“脆弱”。
中国官方媒体《人民日报》7月14日发表了《铁路改革不妨从高铁开始》的文章，就中国铁路运营中出现的诟病，给出了看法并提出了意见。
德国《法兰克福汇报》说，一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。
《朝日新闻》24日称，赌上中国的威信建造的世界上最高速度的中国高铁，现在因事故出现乘客死亡，相信也是对政权的一个冲击。
《文汇报》说，高铁对于中国而言是新生事物，运作包含复杂的技术、管理问题，不能因为个别事故就对高铁发展采取否定的态度。
中国国务院总理温家宝12月28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起责任事故，共有54名事故责任人员被处理，其中铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。国务院决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
于12月28日公布的温州动车事故的调查报告认为，应负最主要责任的包括刘志军在内的3人中，两人已涉贪被拘，1人已因病逝世。对此，事故调查组专家组副组长王梦恕说，报告处理“很到位”。 [详细]
“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况28日公布。7.23”动车事故发生后，有关人士要求将车头掩埋，张德江得知后指示：残骸不能埋，做好现场保护和事故车辆的妥善保存，为调查提供条件。[详细]
中国甬温线动车追尾事故调查报告28日出炉，两车追尾前1小时通话曝光，D301司机曾被提醒区间内有3115。追尾前，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：有‘红光带’。[详细]
温州动车事故的调查报告赶在2012年到来前4天的12月28日公布。官方的调查报告仅透露了相关人员的行政处分和党内处分。港媒29日报道称，一名动车事故死者的父亲对责任人未被绳之于法表示不快。[详细]
中国国务院公布“7·23”动车事故调查和处理结果次日《环球时报》刊发社评说，无论是主动还是被动的，中国的权力和舆论在形成看似复杂，实则良性的依存关系。舆论在变得尖锐，官方在接受和适应[详细]
11月20日，距温州动车事故发生120天，也是报告递交的截止日期，但调查报告仍未公布。网友的耐心也考验到了极致，有网友称，别以为我们都健忘，想又一次不了了之？
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专家表示，还有三种可能性，第一，避雷系统密度不够。第二，避雷设施的接地网欠合理。第三，避雷装置的导线质量不合格。还有就是，雷击使所有的有线、无线通信系统在失去电源后瘫痪。
导读：7月24日，针对公众普遍关心的“7-23”动车追尾一系列问题，铁道部铁路科学研究院及浙江大学交通工程研究所相关专家对这起事故原因作出了解答。
浙江大学交通工程研究所所长项贻强教授认为，在发生雷击导致动车故障停运后，出现后车追尾。追尾的原因，要么可能是人为信号传递控制系统有问题，或者是机器控制系统有问题。另外，如果司机作业正常，信号却显示异常也有可能导致追尾事故。
在两车追尾前，有列车停留在前方区间，铁路调度部门应该及时用无线调度电话通知后续列车注意运行。另外，GPS、ATP车载设备（CTCS2）能自动通过卫星定位列车间的距离，根据相关信息，铁路方面采取有相关的应急预案和措施来防止发生冲突。
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“7·23”甬温线特大事故两列动车追尾并坠桥的地方，位于温州市鹿城区下嶴村东北方，村民加上附近鞋业加工厂的工人近万人，正在桥下乘凉、散步的这些老百姓成了救援的第一批力量。
1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故。[详细]
2006年4月11日，青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤。[详细]
2007年2月28日，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里＋300米处时，次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。[详细]
